楊裕生：低速電動車向何處去歸何處
這個問題的實質，現在不要政府補貼的低速電動車，一方面民間在生產銷售使用，另一方面政府相關部委步調不一致，不給出政策，不讓“報戶口”，這樣的尷尬局面如何收場，問題的實質是這樣一個問題。
打假是打不倒低速電動汽車的
2014年1月，馬凱副總理在南方考察時候講話，他講積極開發面向廣大消費者新能源汽車產品，那么現在在新能源汽車中，什么車是面向廣大消費者的產品，我們要探討一下這個問題。我感到低速電動車是為面向廣大消費者的產品，我想我們大家都會贊同這一意見，贊同的同志請鼓掌。現在政府不給補貼，廣大消費者需求的車，2013年全國產銷20萬輛供不應求，2014年山東省低速電動車 銷量有望達到20萬輛，全國低速電動車銷量達到30萬車輛，今天的消息說可能達到40萬輛。打假我是贊成的，打掉偽劣產品是應該的，但是要想靠打假打掉低速電動車是做不成的。
低速電動車正是各種需求中廣大人民群眾需求的車
2014年5月24號在上海視察的講話，前面這句話“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國必由之路”，這句話是到處引用，但是下面“認真研究市場，用活用好政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”，這句話引用得很少，怎么樣理解認真研究市場，用好用活政策。市場需求而沒有禁止，是改革開放不成文準成。從鄧小平同志到深圳去之后，在深圳就遵守了這樣一條原則，就是政府沒有明令禁止的就可以干，所以我再理解，開發適應各種需求的產品就是包括我們現在的微小型短途低速電動車，并沒有政策是明確規定不讓干，所以現在干，我說并不違法。習總書記講各種需求，既有大城市，中小城市和廣大城鎮的需求和農村的需求，既有高收入的白領需求，也有中低收入藍領的需求，既有高速公路上的行駛需求，又是各種等級公路和城鎮街道上行駛的需求，低速電動車正是各種需求中廣大人民群眾需求的車，除了高速公路之外適應各種道路需求的車。
所以“低速電動車向何處去？”的問題馬副總理和習主席已經先后指明了應該干。
