近幾年，在新能源汽車被各種政策扶持的情況下，低速電動車也越發快速的走入人們的視野，可以說，這類車型早已受到業界的關注。但是*的一些政策都指向新能源汽車，好像跟低速電動汽車沒什么關系，那是不是任其繁衍生息或是自生自滅呢？
我們要照顧到民生的需要，因為旺盛的市場需求是來自廣大農民群體，他們希望享受電動車帶來的便利性之外，還希望享受其價格的便宜，要滿足這兩點，過高的性能配置是不可能實現的，但在中國存在巨大的區域差異性，比如北上廣等特大型城市能讓這樣低配置的低速電動車大行其道嗎？顯然不行，但在廣大的農村地區確實已經勢不可擋，我們到農村調研發現，幾乎每家至少擁有一輛低速電動車。
低速電動汽車規范從哪里入手？
作為“名聲”越來越大的低速電動車由于缺乏正規的標準及準入管理，想得到*鼓勵新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動車扶正的呼聲越來越高，已經使業界不得不重新審視這類車型的重要性。
那么，規范先從哪里開始？付于武認為，企業、產品準入是重中之重，要想更好地解決低速電動車轉正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任、更需要在技術進步上拔高相應的準入標準，這才是低速電動車有效管理的關鍵所在。
目前，業內已經達成非常明確的共識，在汽車管理的改革之中，要轉變管理方式，做好頂層設計。“政府管理應由事前審批更多地轉為事中事后監管，低速電動車不妨從這里開刀。”付于武表示，“要做事中事后的監管首先要有一套科學的低速電動車技術標準，技術方面可以參考歐盟的標準來制定，在此基礎之上再按照中國的國情予以規范。”
如付于武所言，低速電動車標準先行，依法管理，疏堵結合，產品認證在先，企業認證在后，做好從事前到事中事后的監管，按照這個方向走，沒有技術能力的企業自然會被淘汰。
另外，值得一提的是，山東汽車行業協會在今年6月份率先出臺了低速電動車管理的地方標準。在付于武看來，山東汽車行業協會、學會在一線為低速電動車產業發展方面做了大量的工作，其出臺的相關管理標準對百人會的課題研究有很大的借鑒意義，其對這一產業發展的積極性值得尊敬。
順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調查發現，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚反對，其實董揚完全贊同低速電動車的發展，并且還曾大呼，低速電動車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動車發展的人其實是沒有正確認識這以產業的發展前景以及對中國新能源汽車產業所帶來的推動優勢。”
“對于低速電動車產業，我們應順勢而為，百人會關于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經濟增長點，當前是市場拉動，就看政府如何管理了。”付于武說。
