近日，湖北十堰市發布《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》(征求意見稿)，有望成為湖北省繼襄陽市后另一個低速電動車市場破冰的地市。據不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發布了低速電動車管理辦法。業內人士表示，*級的低速電動車標準有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發。
陸續破冰
按照相關規定，純電動汽車的*標準為高車速不低于每小時100公里，續航大于100公里。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。
以占據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產量。
低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發性需求，其市場潛力可見一斑。保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。
不過，由于質量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業亟須政策方面的規范。在地方省市陸續破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術委員會去年成立，并著手制定微型電動車*標準(包含低速)，有望于今年6月發布。
激活產業園
據不完全統計，去年至今各地有意建設或在建的新能源汽車項目多達30個，投資超過1000億元，這些項目大多以“新能源汽車產業園”的形式誕生。據調查，在上一輪的傳統產能擴張時期終未能成型的產業園，在這一輪新能源汽車熱的催化下，等來了他們的新客人——搖身一變成為了新能源汽車產業園。
“各地上馬如此多的新能源汽車項目，有些盲目跟風，但未必是產能過剩。”3月30日，中國汽車流通協會常務理事賈新光接受記者采訪時說，各地為了拉動當地經濟，對于驟然興起的新能源汽車投資都有著空前的熱情。
“隨著新能源汽車企業的研發實力、研發投入的增加，必將成為中國未來發展的增長點。”賈新光對記者說，和以往相比，“十三五”期間將是汽車產業創新能力增長快的時期。根據“十三五”規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，而相對于去年的33萬輛，未來5年每年需要新增93萬輛的規模，如此巨大的市場蛋糕無論是誰都會忍不住想嘗嘗。
需全新變革
據調查，2016年中國公車保有量在180萬輛左右，但真正能夠進入到公車市場的新能源汽車卻寥寥無幾。對此，國務院總理李克強曾明確表示，中央*機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
據*機關事務管理局相關負責人介紹，除對新能源車的政策支持外，未來將以更大力度在全國公共機構推廣應用新能源汽車，爭取到2020年廣泛應用。
“‘十三五’期間，即便新能源汽車成為*戰略型產業，但需要解決的問題還有不少。”一位業內專家表示，例如在市場上，低速電動車不光品類繁多，售價也相差極大，大的差距造成質量與制作工藝的懸殊，因此問題頻現。
賈新光表示，要防止新能源汽車行業重演“舊瓶裝新酒”的“老戲碼”，只有在技術和科技含量上真正有所提高，新能源汽車行業的“新”才能名副其實。
（本文綜合整理：中證網、華夏時報）
