[摘要]今年，國民經濟走勢持續下 行，經濟建設增速放緩，“新常態”、“穩增長”成為熱詞，而商用車行業特別是載貨車領域與國民經濟發展的大環境存在較高關聯度。
時至歲末，對于眾多商用車廠家和經銷商而言，2015年并不能算作是一個理想的年頭。 今年，國民經濟走勢持續下 行，經濟建設增速放緩，“新常態”、“穩增長”成為熱詞，而商用車行業特別是載貨車領域與國民經濟發展的大環境存在較高關聯度，因此，回顧今年商用車市場的整體走勢，仍然要從經濟發展態勢入手。商用車企業面對持續低迷的市場，頂住壓力，想方設法突破難關。 多重因素致卡車市場需求不振 中國汽車工業協會日前發布了新一期的產銷數據，由此來看，2015全年商用車市場的大局已定。數據顯示，今 年1~11月，我國商用車累計生產308.87萬輛，銷售310.54萬輛(含非完整車輛)，較去年同期分別下降10.5%和9.7%；從車型類別來看，載貨車產銷較去年同期分別下降11.91%和10.93%。 載貨車市場走勢與國民經濟整體環境密切相關，回顧今年商用車市場發生的大事小情，無不體現著這一特征。 近幾年，我國生產總值增長率延續下降趨勢。有數據顯示，今年，我國固定資產投資增速呈現逐月下降態勢。1~11月，固定資產投資累計同比增長15.8%，增幅較2014年同期下降4.1%。 記者注意到，在重卡細分市場中，1~11月，累計銷售50.08萬輛，同比下降27.17%。根據各商用車企 業公布的數據，東風、重汽、一汽分列今年重卡市場銷量前三強。東風累計銷售10.72萬輛，同比下降26%，而銷量前十的企業中，較大同比降幅高達 64%。從燃料類別來看，由于油價持續走低，雖然11月末出臺了促進天然氣價格市場化的利好政策，但從總體市場來看，天然氣載貨車產銷今年依然呈現下降趨勢。 當然，造成今年卡車市場低迷的因素還包括以鋼鐵、煤炭為代表的原材料市場需求萎縮，煤炭產量近兩年持續走低。以煤炭運輸為例，公路運輸是不可缺少的環節，這也造成公路運輸車輛產銷量的下滑。與之類似的還有鋼材等市場。 此外，一些政策的實施亦成為2015年卡車市場低迷的關聯因素。今年，國內大多數地區國四排放標準正式實施， 但由于國四油品供應、車用尿素等附屬配套銷售渠道并沒有完全鋪開，加之消費者對于購車成本、使用成本方面的顧慮，使得一部分消費者持幣觀望。即便是結合各地出臺的黃標車、老舊車輛淘汰政策，也未對終端用戶的購車需求起到明顯的促進作用。 不過，值得一提的是，2015年卡車市場仍然存在著些許曙光。近年來，隨著電子商務的蓬勃發展，帶動了物流配 送市場的快速發展，主、干線物流，城際及市內物流配送業務發展較為迅速。與之相對應的是，重卡市場涌現出諸多專門針對高效物流的車輛，這些車輛多以大馬力 發動機、小速比驅動橋為特點，在設計上注重高出勤率、高可靠性；另一方面，輕卡市場與去年同期相比，銷量雖略有下滑，但幅度相對較小；在微卡市場，產銷量較去年同期相比有小幅增長。此外，受電子商務及“互聯網 ”的影響，今年不少商用車企業加大了“雙十一”、“雙十二”等熱銷季的互聯網售車力度。 新能源成為客車市場強心劑 與卡車市場略有不同的是，客車市場1~11月表現相對穩定。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~11月，我國客車產銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%，其中大型客車銷售7.01萬輛，同比增長0.5%，中型客車及輕型客車分別銷售6.73萬輛、38.36萬輛，與去年同期相比略有所下降。 如果說今年卡車產銷量的大致數目已有定論的話，那么對于客車市場而言，這一懸念或將保留到12月末才能揭曉。一方面，在傳統客車市場中，雖然大型客車在銷量方面保持正向增幅，但中型客車和輕型客車市場的銷量卻仍將有所變動； 另一方面，以純電動客車為代表的新能源客車或將成為“攪局者”。根據數據統計，1~11月，純電動客車的累計產量為6.8萬輛，同比增長高達966%。 新能源客車所享受的*、地方雙重補貼，無疑成為這一類車型今年產銷雙雙“井噴式”增長的原因。數據顯示，僅 在11月新能源商用車的產量便已突破2萬輛。在近日舉辦的中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大寫教授歐陽明高表示，6~8米的 新能源中型客車成為消費者競相追捧的對象，若按照現行補貼政策，這一類客車可獲得高60萬元的補貼金額。而隨著新能源汽車補貼逐步退坡，車輛價格上漲，消費者購買需求會大幅度降低。
