[摘要]《通知》主要內容是說自2016年起，新能源汽車補助的標準將有所上升，但補貼的額度將逐年大幅遞減。
日前，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）在新能源汽車行業內引起了廣泛關注，《通知》主要內容是說自2016年起，新能源汽車補助的標準將有所上升，但補貼的額度將逐年大幅遞減。其實，如果補貼額度降低，新能源汽車行業將會被推向市場化，勢必會影響新能源汽車的市場銷售。 但是政策“撒手”之后，新能源車該如何獨立前行？ 不限行、不搖號的政策固然很好，但顯然不是長久之計。 面臨日益嚴峻的環境形勢，新能源車的推廣勢在必行，但是作為新能源車核心技術的動力電池，配套設施的充電樁等方面的技術突破遲遲難以達到需求標準，新能源汽車只能是鏡花水月，空中樓閣。 由于政策扶持和補貼政策，近幾年新能源汽車迎來制造和消費的爆發期，但背后支撐高增長數字的，是有力的宏觀調控而非供需主導的市場規律。一旦如《通知》所說，補貼額度逐年減少，其價格優勢將蕩然無存，那么誰來為新能源車的快速發展保駕護航？ 筆者認為，新能源車的推廣和使用，說到底還是需要依靠自身過硬的制造水平和良好的駕駛體驗。 首先，以其必不可少的動力蓄電池為例，動力蓄電池技術是破解新能源汽車“里程焦慮”的好方法。新能源汽車的消費者擔心的往往就是行駛里程的問題，在未來一旦蓄電池技術實現突破，行駛里程大大加長，成本大大降低，人們自然樂得購買，而不再是憑借價格優勢取悅消費者。 其次，充電樁配備也是新能源車發展的瓶頸之一，充電樁分布的多少決定了新能源車的普及程度，如果居住地附近沒有充電樁布局，那么消費者也是有心無力，望“車”興嘆。 后，新能源車目前在全球范圍內得以推廣的根本原因就是環境保護的客觀需要，中國作為汽車消費大國，更應擔當大國責任，我國新能源汽車的推廣，不只利國利民，也對全球環境保護和生態保護有至關重要的作用。因此，筆者認為不妨與新能源汽車技術成熟的*采取合作，形成互補，推進研發的快速發展。 此外，新能源汽車拋開其環保貢獻不談，也具有商品的屬性，受到市場價值規律的約束，政策扶持固然很重要，但是要想從根本上促進其銷量，還是要加大宣傳力度，轉變人們的意識，讓購買新能源汽車，使用新能源汽車，成為消費者們的習慣。這一點才是讓新能源汽車在撇開政策“拐杖”之后獨立前行的重要條件，也是新能源汽車研發的題中之義。 中國作為世界第二大經濟體和新興科學技術的龍頭，更不能放緩發展新能源汽車的腳步。因此，政府更好地發揮扶持作用、新能源汽車行業更好地遵循市場規律并發揮自身主觀能動性等顯得格外重要。也只有“無形之手”與“有形之手”形成合力，各方加碼，才能讓新能源汽車這一新生事物在未來的發展道路上行穩致遠。
