毫無懸念，廣州車展再次設立的獨立的新能源車展示區。在此次廣州車展上，不論是合資*還是自主*，都紛紛展示了新能源車。其中，微型新能源車尤為受到關注。相比特斯拉等豪華新能源車相比，微型新能源車似乎更接地氣。
無獨有偶，在傳統微型車市場不斷萎縮的情況下，電動微型車卻異軍突起。根據山東省汽車行業協會數據統計，今年1-10月，山東微型電動車累計生產25.80萬輛，同比增長53.82%；本月產量達32185輛，環比增長15.89%。
微型車：搭上新能源的東風
數據顯示，2014年微型車全年銷售僅133.17萬輛，同比下降18.06%；2015年1—9月份，微型轎車共售出22.89萬輛，同比下降達34.9%，微型車呈現出斷崖式下滑的態勢。但與此同時，各地的純電動微型車卻出現了大增長。
微型電動車，由于具有省電、靈活、方便、環境污染小等特點，也受到了地方政府的鼓勵。而電動車小型化，也是很多汽車廠商追求的目標之一。畢竟由于電池的續航能力，龐大的車重，對于原本就續航能力有限的電池來說，都是一個嚴重的考驗。
目前，市場上主流微型電動車的續航一般在100Km—150Km之間，這段距離應該非常適合于城市內部的短途運輸。在現有電池繼續無法做到有效突破的情況下，小型電動車顯然要比大型電動車更具優勢。顯然，從理論上看電動微型車是一種不錯的選擇。既緩解了城市交通的壓力，又具有零活、方便特點。不論是停車便捷，還是城市道路行駛，都非常契合。但是，純電動車能夠成為微型車的救命稻草嗎？
可惜：東風不與周郎便
在傳統汽車領域，一方面消費者需求的升級，讓很多人不會再將微型車作為入門車型，而是直接選擇A級別甚至更高級別車型，作為家庭的*臺車。另一方面，整體車市價格的下降，也讓很多人有能力購買到更大的車型。這直接導致了傳統微型車市場的萎縮。
而電動微型車，顯然沒有在車輛的舒適性、實用性方面，依舊沒有得到有限改善。目前，很多微型車載客量僅有2人，載重量在200公斤—300公斤之間。一旦超載便會對汽車架構、電池運行造成很大的壓力。
而且由于空間不足，微型電動車即便能載重也沒有空間盛放相關的物品，因此其實用性很難滿足一個家庭的日常需求。此外，微型車的安全性方面也是人們放棄微型車的原因之一。先姑且不談電池的安全問題，微型車本身的安全問題，就讓很多消費者望而卻步。
此 外。據《全國電動汽車充電樁建設需求調查報告》數據，截至今年9月，全國公共充電樁建設僅有4萬個，還主要分散在北京、上海、杭州等一線城市，而購買力 旺盛的三四線城市及農村很難見到充電樁的身影。而今年1—10月，新能源汽車銷量就多達171145輛，目前的公共充電樁遠遠不能滿足日益增長的電動車的 充電需求。
盡管目前，微型電動車呈現了爆發式增長，尤其今年山東地區微型電動車的爆發，讓微型電動車成為了整個微型車市場的一抹亮點。但是從長遠看，微型電動車依舊會像傳統汽車一樣，逐步被A級車所替代。
從這個角度看，電動車這股東風雖然可以將微型車送上一程，但是從長遠看，電動車市場的普及重任，還將會由更大尺寸的A級車擔當，而不是各種各樣的微型電動車。
