新數據顯示， 2015年8月我國新能源汽車產量 2.45萬輛，同比增長 4倍；前 8月總產量同比增長近 3倍。其中，純電動商用車產量增幅明顯，同比增長8倍。作為節能減排的新興細分行業，*發展綠色經濟的主力軍之一，新能源汽車產量的噴發式增長將再次燃起投資者對它的關注。上周由于大盤的弱勢下行導致新能源汽車板塊出現了高位震蕩的格局，但細分板塊中如充電樁概念仍保持了向上突圍的態勢。隨著上游電池的產能投放，下游充電基建的快速鋪開，未來鼓勵政策的密集出臺，在新能源汽車銷量持續超預期的前提下，該板塊有望繼續走強，中長期投資機會十分可觀。 此外，大眾、寶馬相繼陷入尾氣門事件或將進一步催化新能源汽車主題，新商業模式融合也將帶動新能源汽車市場進一步繁榮，未來半年基本面超預期。
充電標準落定帶動全產業鏈快速擴張：
上半年出臺的《電動汽車充電設施發展規劃》中指出，到 2020年將累計產銷新能源汽車500萬輛，完成 480萬個充電樁、 1.2萬個充電站建設，總建設規模達千億。充電樁作為新能源汽車發展和普及的前提，中央 將加大力度部署電動汽車充電基礎設施建設和城市停車場建設，并鼓勵民資以 PPP等方式參與充電樁建設。同時，充電系列標準之一的GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》 3項*標準已對外公布， 《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》也有望近期發布 。一系列措施的出臺解決了充電標準不統一、盈利模式模糊等問題，為國內充電樁建設規模化奠定了基礎，并 有效帶動新能源汽車全產業鏈的快速擴張 。
行業發展日趨成熟：
我國新能源汽車產業起步較早，十余年的“三縱三橫”研發之路正帶領國內新能源汽車產業邁向一個新的階段。相比其他各國，我們具有自己的技術研發特點及發展戰略，而經過多年的不斷創新，中國并肩美國、日本等 8個*已占據當前市場份額的 95.5%。
新能源汽車核心板塊主要有鋰電池、電機電控和充電樁。其中，鋰電池是成本占比多的零部件。它的價格雖然在不斷上調，但因它的壽命長、續航能力強，其繁榮周期仍未結束。截至目前，鋰電池企業平均每股收益同比增長了 72.01%。電機電控企業上半年呈現出快速增長勢頭，臥龍電氣上半年營業收入 43.91億元，居首位，而寧波韻升以凈利潤 2.27億元領跑整個子板塊。近日充電樁政策的密集出臺，不僅使充電樁規范化、統一化，也促使其在逐漸形成成熟的商業模式，以避免出現與新能源汽車銷量失調問題，而未來也在向智能化、互聯網化的方向邁進，使新能源汽車產業鏈迎來新的機遇。
原油下跌對新能源汽車產銷的影響：
截至上周五，原油報 45.34美元／桶，布倫特報 47.47美元／桶，相比去年同期，同比下降50%以上。油價的持續下探，刺激了消費者購買普通車的需求，短期內多少使新能源汽車的銷售遇冷。但長遠來看，產業發展的初衷是源于環境保護和可持續發展，減少對不可再生能源的依賴是未來經濟可持續發展的重要保障。何況，原油價格不會一直下跌，新能源汽車的耗電費用（每公里耗電約 1毛）、保養成本也遠遠低于普通車的年均油耗及保費，對新能源汽車的長期發展不足以造成根本性制約。
綜上，當前經濟正處于下行及轉型期，新能源汽車作為戰略新興產業具備穩增長及轉型升級的雙效應，經過快速發展將逐步進入成效顯現階段。中長期的產業發展規劃致使此行業具有良好的發展空間，其投資潛力不可限量。而短期內，下半年中央及地方將繼續落實新能源汽車的補貼推廣力度，行業的日漸興旺及政策的傾向性利好將驅動上下游問題的快速解決。總之，當前整個行業內短期高景氣度依然，中長期具備較大上升空間，值得持續關注。
