據相關統計，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢，其中上漲幅度較大的是3月，環比增長達到1.33倍，凈增長200輛；此外5月環比增長也超過1倍。在近的6月產量逼近千輛，達到969輛，占整個上半年產量的38%。
另據工信部統計，8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。此外，今年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.16萬輛，占8月產量的88%。
今年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。
全國電動物流車作為新能源商用車的主力軍，今年產量爆表，業內人士放出豪言說，電動物流車將成為下一個風口，不光把豬吹上天，在這個風口上牛也能上天。筆者認為電動物流車之所以熱的發紫，關鍵有以下幾點支撐點。
1)城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送中應用提供了廣闊的空間。加之，節能減排作為行政一把手考核以來，地方政府的節能減排政績沖動也助推了電動物流車在城市配送和末端物流上的推廣；
2)城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點很好的規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板，這一點也成為電動物流車大行其道的主要原因，一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨的感念也被業界炒的火熱；
3)各大城市的貨車限行政策在*力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了后一公里的物流成本；
4)目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場，快速調整產業結構的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉；
5)野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段，改善快遞員工作環境，杜絕摩托車配送事故，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業較大的呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的佳選擇，電動物流車在快遞行業示范應用的新聞已經出現在全國各大媒體的頭版頭條；
6)密集的強有力的政策補藥給本來熱的發紫的電動物流車產業打了一劑強心針。去年以來，尤其是今年上半年，*出臺了一系列政策，大力促進電動物流車產業發展。據筆者統計，一年時間，*出臺了十幾項項有關新能源汽車發展的扶持政策。其中，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》、《國務院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》、《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》、商務部辦公廳印發《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》、《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》、財政部、*稅務總局與工信部聯合印發《關于節約能源，使用新能源車船稅優惠政策的通知》、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》等相繼出臺。
7)商務部、財政部將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點范圍先后兩次確定了22個試點城市，在連續4年的試點工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網絡，也壯大了一批城市配送物流企業，這為更好的在城市物流體系中推廣應用電動物流車提供了先決條件。
